অনেক সম্ভাবনা নিয়ে চট্টগ্রামের কর্ণফুলী নদীর তলদেশে ১০ হাজার ৬৯০ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মাণ করা হয় টানেল। নির্মাণের এক বছর পার হলেও দুই পাড়ে এখনো রয়ে গেছে অনেক ‘অপূর্ণতা’। কিন্তু আয় কম হওয়ায় সেই অপূর্ণতাগুলো পূরণে আগ্রহ হারাচ্ছে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষও।

অপূর্ণতার মধ্যে রয়েছে পতেঙ্গা প্রান্তে যানবাহন চলাচল নির্বিঘ্ন ও গতিশীল করতে নতুন প্রকল্প বাস্তবায়নে তোড়জোড় এবং ফায়ার স্টেশন চালু না হওয়া। এ ছাড়া আনোয়ারা প্রান্তে অসম্পূর্ণ সংযোগ সড়কের কাজ, ফায়ার স্টেশন চালু, প্রস্তাবিত থানা নির্মাণ এবং বাঁশখালী উপজেলার মূল সড়ক সম্প্রসারণের মাধ্যমে চট্টগ্রাম থেকে কক্সবাজারের দূরত্ব ৫৫ কিলোমিটার কমিয়ে আনার প্রকল্পগুলো অসম্পূর্ণ।

এ বিষয়ে নির্বাহী প্রকৌশলী (টানেল, অ্যাপ্রোচ রোড ও সার্ভিস এরিয়া) মো. নাছির উদ্দিন জানান, আনোয়ারা প্রান্তে অ্যাপ্রোচ রোডসহ দুই প্রান্তের আরও কিছু কাজ বাকি রয়েছে। তবে বর্তমানে টানেলের সার্বিক ব্যবস্থাপনায় কোনো ধরনের সমস্যা হচ্ছে না।

এদিকে চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (সিডিএ) থেকে প্রাপ্ত তথ্যে দেখা যায়, পতেঙ্গা প্রান্তে টানেলের মুখে যান চলাচল নির্বিঘ্ন ও গতিশীল রাখতে ৬৪৮ কোটি টাকার একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে সিডিএ। সিডিএর অধীনে ইতিমধ্যে বাস্তবায়িত হওয়া চিটাগং সিটি আউটার রিং রোড প্রকল্পের সঙ্গে সংযুক্ত হওয়া নতুন প্রকল্পটি অনুমোদিত হয় গত বছরের ৬ জুন।

এ বিষয়ে প্রকল্প পরিচালকের দায়িত্বে থাকা সিডিএর প্রধান প্রকৌশলী কাজী হাসান বিন শামস বলেন, টানেলের প্রবেশমুখে যানবাহন ঢোকা ও বের হওয়ার সময় যাতে কোনো ধরনের বিপত্তি না ঘটে, সে জন্যই এ প্রকল্প। এর মেয়াদ ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত।

টানেলের এক প্রান্তে (চট্টগ্রাম শহর) পতেঙ্গা ও আরেক প্রান্তে (আনোয়ারা উপজেলা) রয়েছে কর্ণফুলী থানা এলাকা। টানেলকেন্দ্রিক পুলিশি নিরাপত্তাব্যবস্থা নিশ্চিত করার জন্য দুই প্রান্তে দুটি থানার প্রস্তাব প্রথম দিকে থাকলেও দুই প্রান্তে ফাঁড়ি স্থাপন করে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়েছিল এত দিন। জনবল হিসেবে ছিল ছয়জন এএসআই, দুজন নায়েক ও ৩৫ কনস্টেবল। সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, পতেঙ্গা প্রান্তের ফাঁড়িটি থানায় রূপান্তর হলেও আনোয়ারা প্রান্তে এখনো হয়নি।

এ বিষয়ে সিএমপির বন্দর জোনের ডিসি শাকিলা সোলতানা বলেন, টানেলের দুই প্রান্তে প্রস্তাবিত দুই থানার মধ্যে পতেঙ্গা প্রান্তের ফাঁড়িটিকে থানা করা হয়েছে।

আনোয়ারা প্রান্তে ফাঁড়ি দিয়েই কাজ চলছে। অগ্নি নিরাপত্তার অংশ হিসেবে টানেলের দুই প্রান্তে দুটি ফায়ার স্টেশন নির্মাণ করা হয়েছে। ছোটখাটো আগুনের ঘটনা ঘটলে প্রথমে সিসিসিসি কর্তৃপক্ষ নিজেরা কন্ট্রোল করবে। আগুন যদি বড় হয় তাহলে ফায়ার স্টেশনকে ডাকা হবে। দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছার বিষয়টি মাথায় রেখে টানেলের একেবারে কাছাকাছি স্থানে স্থাপন করা এসব ফায়ার স্টেশনে এখনো জনবল নিয়োগ হয়নি বলে জানান চট্টগ্রাম ফায়ার সার্ভিস ও সিভিল ডিফেন্সের উপপরিচালক দিনমনি শর্মা।

এদিকে মূল টানেলের সঙ্গে পতেঙ্গা প্রান্তে দশমিক ৫৫০ কিলোমিটার এবং আনোয়ারা প্রান্তে ৪ দশমিক ৮ কিলোমিটার সংযোগ সড়ক রয়েছে। এর মধ্যে আনোয়ারা প্রান্তের সংযোগ সড়ক ছয় লেন হলেও দুই পাশের দুই লেনের কাজ এখনো বাকি। ক্রমাগত লোকসান গুনতে থাকায় এ কাজ সম্পন্ন করতে খুব একটা আগ্রহ দেখাচ্ছে না সড়ক ও জনপথ বিভাগ।

এ বিষয়ে সংযোগ সড়ক নির্মাণ প্রকল্পের সঙ্গে সম্পৃক্ত নির্বাহী প্রকৌশলী পিন্টু চাকমা জানান, সংযোগ সড়ক নির্মাণকাজের ২০ শতাংশ এখনো বাকি রয়েছে। পুরো কাজ সম্পন্ন হলে যানবাহন চলাচল আরও গতি পাবে।

অন্যদিকে কক্সবাজারের মহেশখালী গভীর সমুদ্রবন্দরকে চট্টগ্রাম বন্দর ও চট্টগ্রামের সঙ্গে জুড়ে দিয়ে অর্থনীতি ও যোগাযোগের দুয়ার উন্মোচন করতে বাঁশখালী উপজেলার মূল সড়ক কমপক্ষে চার লেন করে গড়ে তোলার গুরুত্বের কথা জানিয়েছেন সংশ্লিষ্টরা। এতে করে চট্টগ্রামের সঙ্গে কক্সবাজারের দূরত্ব ৫৫ কিলোমিটার কমে যেত। টানেল প্রকল্প বাস্তবায়নে সেদিকে যাওয়া হয়নি। ফলে আয় বাড়াতে পারছে না টানেলটি। বাস্তবায়নের আগে করা সমীক্ষা অনুযায়ী, টানেল চালুর পর প্রথম বছরে যেখানে প্রতিদিন সাড়ে ১৮ হাজার গাড়ি চলাচল করার কথা ছিল, সেখানে চলছে ৪ হাজারের কম। এ হিসাবে প্রতিদিন টোল থেকে ১০ লাখ ৩৭ হাজার টাকা আয় হলেও রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালন খরচ হচ্ছে ৩৭ লাখ ৪৬ লাখ টাকা। এক বছরে (২৯ অক্টোবর পর্যন্ত) আয়-ব্যয়ের ব্যবধান দাঁড়িয়েছে প্রায় ১০০ কোটি টাকা।

সুশাসনের জন্য নাগরিক চট্টগ্রামের সম্পাদক আখতার কবির চৌধুরী বলেন, দক্ষিণ চট্টগ্রামের বাঁশখালীর মূল সড়ক সম্প্রসারণ করলে চট্টগ্রাম-কক্সবাজারের মধ্যে ৫৫ কিলোমিটার দূরত্ব কমে যেত। পণ্য পরিবহন ও যাতায়াতে সময় এবং অর্থ দুটোই সাশ্রয় হবে। কিন্তু পরিপাটি পরিকল্পনা ও অংশীজনের সঙ্গে আলোচনা না করে টানেল প্রকল্প বাস্তবায়নের ফলে এটি কাজে আসছে না।